电动巡逻车优点颇多，环保节能(每百公里费用比汽车巡逻要便宜2/3以上)，可以大幅度节约燃油成本，同时其噪音小、机动灵巧、提速快、续驶里程远、承载能力强、视野更开阔、便于巡视等特点，还能有助于提高街面见警率，增加了街面巡查的密度，成为了机动巡逻、城市管理员的好帮手，不少社区、大型企业、机关的单位、公园、大专院校、车站、机场、码头等单位都已广泛使用该类车型进行治安巡逻。这几天恶劣雨雪天气虽然结束，但是气温仍然较低，室外仍然在结冰中。直流电动巡jing车的的很高时速为35公里/小时，一次充电很大续驶里程为80至100公里。而变频电动巡逻车很高车速则可达到45公里/小时，很大续驶里程100至120公里。

蓄电池放电到终止电压后，继续放电(过放电)会严重损害蓄电池，电动封闭巡逻车这是因为此时极易形成不可逆硫酸盐化，从而使充电恢复能力变差，甚至无法修复。由于百公里平均电耗大家日常都能感受到，降低能耗又是国家的要求和方向，所以，两种技术路线可能长期在纯电动领域长期并存，三元略占优。所以蓄电池使用时应防止过放电，"欠压保护"是有效的措施。"欠压保护"措施是由电动汽车控制器控制的，但因电动汽车仪表和指示灯等耗电电器不受控制器控制，所以电动汽车锁一旦合上就开始用电，虽然电流小，但若长时间放电，蓄电池就会出现过放电。因此，不得长时间开的锁，不用时应立即关掉。

去年这个时候，我曾写了一系列文章，用以讨论动力电池技术路线的选择，其中详尽对比了锂电池、燃料电池、超级电容的优劣。

终结果是锂电池轻松胜出。

那些认为日本的燃料电池代表未来的人，其实思维还停留在燃油车的时代，只不过是把加油站替换成了加氢站。

至于超级电容，在特定领域有着的优势——例如轨道交通能量回收、塔吊能量回收、汽车动能回收装置；而在动力汽车领域，由于能量密度和成本的问题，无法成为未来可行的技术路线。